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生產(chǎn)流水線方式20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝——生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)。流水線方式作為汽車生產(chǎn)的主流方式一致延續(xù)到80年代。?同一平臺(tái)的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺(tái)，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺(tái)。?流水線設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)皮帶跑偏的解決方法：調(diào)整驅(qū)動(dòng)滾筒與改向滾筒位置。驅(qū)動(dòng)滾筒與改向滾筒的調(diào)整是皮帶跑偏調(diào)整的重要環(huán)節(jié)。

“模塊化”生產(chǎn)方式在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。輸送帶的負(fù)荷過(guò)大，超過(guò)電機(jī)能力也會(huì)打滑。此時(shí)打滑有利的一面是對(duì)電機(jī)起到了保護(hù)作用。否則時(shí)間長(zhǎng)了電機(jī)將被燒毀。但對(duì)于運(yùn)行來(lái)說(shuō)則是打滑事故。在一百多年之前的過(guò)去汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的汽車都是人工的工作，因?yàn)榛ㄙM(fèi)人工多，并且費(fèi)時(shí)，所以汽車成本很高，也就是說(shuō)在當(dāng)時(shí)擁有汽車就是財(cái)富的象征~~福特創(chuàng)始人亨利·福特一直在想怎樣才可以提高產(chǎn)量，他想到汽車流水生產(chǎn)線是受到殺豬的流水線的啟發(fā)。

大批量生產(chǎn)自動(dòng)生產(chǎn)線和批量生產(chǎn)可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善工作條件，減少生產(chǎn)空間，降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)周期，確保生產(chǎn)平衡，并具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。已輸入大容量包裝設(shè)備。打造新型包裝機(jī)械，包裝機(jī)械向一體化、化、智能化等方向發(fā)展?！∽詣?dòng)生產(chǎn)流水線優(yōu)點(diǎn)使用自動(dòng)線生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)具有足夠的產(chǎn)量;產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝應(yīng)先進(jìn)，穩(wěn)定的，可靠，并在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持基本不變。汽車平臺(tái)式生產(chǎn)隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺(tái)”的概念，“汽車平臺(tái)”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。

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